起源の場所:
中国
ブランド名:
RMHs
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日本のHANAI CO.,LEDが設計したこのトラック搭載アテニュエーターは、貨物車両にとって重要な安全装置として機能し、業界ではトラックのリアエンド保護の「ライフライン」として広く認識されています。このシステムは、標準的な乗用車（フロント高さ70〜80cm）と大型トラック（リア高さ100cm以上）の間の重要な高さの違いに対応しており、これは後続車両のドライバーの頭と胸の高さと正確に一致します。
アテニュエーターはリアエンド衝突時の衝撃を緩和しますが、その主な機能は、乗用車がトラックの後部セクションの下に滑り込むのを防ぐことです。設置高さは車両モデルに合わせて特別に調整されており、後続ドライバーの頭と胸の正確な高さに配置されています。この戦略的な配置は、衝突事故の際に負傷の重症度を大幅に軽減できる重要な安全バリアを作り出します。
適切なアンダーライド保護がないと、ブレーキが不十分な場合、後続車両は前方のトラックの下に完全に滑り込む可能性があります。深刻なケースでは、これは車両のフロントエンドが完全にせん断され、ドライバーの生存率はゼロに近づく可能性があります。
衝突防止ビームを装備すると、拡張されたバリアが乗用車がトラックの下に滑り込むのを防ぎ、リアエンド衝突時のドライバーの生存確率を大幅に向上させます。
| 項目 | 仕様/パラメータ |
|---|---|
| モデル | RMHsシリーズ伸縮式RUP |
| 標準寸法 | W 1800mm × L 850mm × H 350mm |
| カスタマイズサポート | 寸法と色はカスタマイズ可能 |
| 主な材質 | チャンネル鋼、ステンレス鋼 |
| エネルギー吸収構造 | アルミニウム合金+ハニカムクラッシュ材（特許番号：ZL 2006 1 0057817.8） |
| 表面仕上げ | 静電スプレー塗装（防錆、耐候性） |
| 重量 | 約98.3 kg（車両モデルによって若干異なる場合があります） |
| 適切な車両重量 | 2.0〜4.0トン |
| 取り付け方法 | サスペンションタイプ、車両の後部シャーシに取り付け |
| 構造タイプ | ローラー付き伸縮設計; ステップの有無を選択可能 |
| 主な機能 | アンダーラン防止、エネルギー吸収、反射警告 |
| 標準色 | 赤/白（カスタマイズ可能） |
| 適用車両 | ピックアップトラック、バン、セミトレーラー、トレーラー、大型貨物車両など |
| 安全認証 | 海外衝突試験による認証（日本の車両研究所による試験で検証済み） |
| 環境特性 | エネルギー吸収材はリサイクル可能で環境に優しい |
| 比較の寸法 | RMHs伸縮式クラッシュバリア | 従来のリア保護装置 | 優位性分析/注記 |
|---|---|---|---|
| コア保護コンセプト | アクティブ保護+エネルギー吸収: 特許取得済みのハニカムアルミニウム構造を使用してエネルギーを吸収し、直接的な剛性衝撃を回避 | パッシブ剛性保護: 主に材料の硬度と構造強度に依存して剛性抵抗を行います | 衝突時のピーク衝撃力を大幅に軽減し、両方の車両をより良く保護します |
| 構造とスペースの使用 | 伸縮設計: 使用しないときは（例：運転中）格納でき、車両の長さを長くしません。必要なとき（例：駐車時）にすばやく展開できます | 固定設置: 後部から恒久的に突き出ており、車両全体の長さと空力抵抗を増加させます | より高いスペース効率、日常の運転と静止時の保護のニーズのバランスを取ります。より柔軟です |
| 保護効果 | ターゲットアンダーラン保護: 標準高さ（350mm）は、車のフロントとトラックのアンダーキャリッジの高さの違いに対応するように特別に設計されています | 高さの不一致の問題: 一般的な保護バーは、多くの場合、より高い地上高があり、小型車両のアンダーランを効果的に防止できません | 「アンダーライド事故」を防ぐための重要な設計機能で、「トラックの後部のライフライン」として知られています |
| エネルギー吸収技術 | 特許取得済みのクッション材: 内蔵のハニカムアルミニウム合金クラッシュボックス（特許番号：ZL 2006 1 0057817.8） | エネルギー吸収設計の欠如: 通常、固体鋼ビームを使用し、衝撃力を車両フレームに直接伝達します | 材料の圧壊と構造的変形を通じて衝撃を吸収し、後続車両の制動距離を効果的に短縮します |
| 追加機能 | 統合された高輝度反射フィルム: 夜間や視界の悪い状況での警告視認性を積極的に向上させます | 粘着性反射マーキングへの依存: 多くの場合、追加の反射テープを使用しますが、これは簡単に剥がれ、効果が限られています | アクティブな安全警告は、リアエンド衝突をさらに防ぐのに役立ちます |
| 重量と設置 | 軽量複合設計: メインフレームはチャンネル鋼とステンレス鋼を使用; 重量約98.3kg。専門家による設置が必要です | シンプルな構造、一般的に重い: 多くの場合、重い鋼を単一の溶接ピースとして製造し、重量が増加します | 強度を確保しながら重量を制御しますが、設置にはある程度の専門知識が必要です |
| インテリジェンスと応答性 | 機械的作動: 現在、物理的な構造を使用しており、自動的に応答しません | インテリジェントな応答性はありません | 特許情報によると、衝突前の拡張を統合して緩衝距離を増やすための監視および制御システムの統合に向けた将来の傾向が示唆されています |
| カスタマイズサービス | 包括的なカスタマイズ: 必要に応じて、サイズ、色、企業ロゴのカスタマイズをサポートします | 標準化された製品: オプションが限られており、特別な車両モデルや企業ブランディングのニーズに合わせることが困難です | 特にフリートの均一性と企業ブランディング |
Q12：メンテナンスは必要ですか？A： これは、ピックアップトラック、バン、セミトレーラー、トレーラーなどの大型車両用に設計された伸縮式リアアンダーラン保護システム（RUPS）
Q12：メンテナンスは必要ですか？A： 重量2.0〜4.0トン
の車両に適しています。これには以下が含まれます:
ピックアップトラック、バン
セミトレーラー、トレーラー
Q12：メンテナンスは必要ですか？A： 主な構造はチャンネル鋼とステンレス鋼でできており、頑丈さと耐食性を提供します。エネルギー吸収部はアルミニウム合金と特許取得済みの圧壊可能な材料を使用しています。表面は静電スプレー塗装
Q12：メンテナンスは必要ですか？A： これは、車両の後部シャーシに固定されたサスペンションタイプの取り付けシステム
Q12：メンテナンスは必要ですか？A：
3つの主要な安全機能を提供します:アンダーラン防止：
その高さは、乗用車のフロントプロファイルに一致するように特別に設計されており、トラックの下に滑り込むのを防ぎます。エネルギー吸収：
内部の特許取得済みのハニカムクラッシュ構造（特許番号：ZL 2006 1 0057817.8）を備えており、衝突力を吸収して分散させます。警告の強化：
Q12：メンテナンスは必要ですか？A： 保護バーは格納または拡張できます。使用しないときは、スペースを節約するために格納されます。必要なとき（例：長時間の駐車、メンテナンス、または路肩での作業中）にすばやく引き出して展開できます。一部のモデルにはステップ
Q12：メンテナンスは必要ですか？A： はい。標準サイズは幅1800mm × 長さ850mm × 高さ350mmです。カスタムサイズと色
Q12：メンテナンスは必要ですか？A： 重量は約98.3 kg
Q12：メンテナンスは必要ですか？A： はい、海外の安全試験認証
Q12：メンテナンスは必要ですか？A：
標準的なリアバンパーは固定されていることが多く、専用のエネルギー吸収設計がありません。この製品は以下を提供します:柔軟性と省スペースのための
伸縮構造優れた衝撃緩和のための
特許取得済みのエネルギー吸収材アクティブおよびパッシブの安全機能を統合した
Q12：メンテナンスは必要ですか？
A：
長距離貨物およびロジスティクスフリート
建設現場の車両
一時的な駐車、車両のメンテナンス状況
Q12：メンテナンスは必要ですか？A：
私達にあなたの照会を直接送りなさい
